(網(wǎng)經(jīng)社訊)傳化已經(jīng)做成了什么:遍布全國的公路港網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。傳化物流已經(jīng)形成了包括貨主、物流企業(yè)、卡車司機(jī)、金融機(jī)構(gòu)和汽車后服務(wù)商等的傳化物流生態(tài)圈。目前,傳化的線上業(yè)務(wù)仍處于摸索盈利模式階段。我們認(rèn)為,線下業(yè)務(wù)方面,與普洛斯、羅賓遜和滿幫各有不同,傳化的公路港的商業(yè)模式及盈利模式類似機(jī)場或港口,車、貨及相關(guān)信息在傳化公路港自由匹配和中轉(zhuǎn)。傳化公路港獲得物業(yè)租賃、停車、油品銷售和保險經(jīng)紀(jì)等收入。截至2017年底,傳化物流已開展業(yè)務(wù)的公路港項目65個。公司預(yù)期全國化布局126個項目,覆蓋全國27個省市自治區(qū)。2017年全網(wǎng)服務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量達(dá)到17.5萬家,調(diào)度車次近10萬車次/日,全網(wǎng)會員車輛數(shù)量211萬輛,全網(wǎng)人流量21萬人次/日。
幾經(jīng)探索,傳化物流的盈利模式趨于務(wù)實(shí)。傳化公路港經(jīng)歷了以下探索過程:簡單初級的物業(yè)租賃—》線上線下結(jié)合的互聯(lián)網(wǎng)平臺—》重視線下價值的服務(wù)升級,目前,傳化積極挖掘公路港的實(shí)體價值,一是不斷提高出租率、提高租金水平,二是從對接的物流資源中挖掘供應(yīng)鏈與物流增值服務(wù)的機(jī)會以打破傳統(tǒng)租賃業(yè)務(wù)的坪效瓶頸。傳化前幾年強(qiáng)調(diào)的線上平臺,面臨賺流量容易、變現(xiàn)難得困境,目前重心逐步偏向線下,公司的盈利能力提升速度更快。公路港1.0到4.0的變化,是從園區(qū)經(jīng)營到物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營,積極挖掘真實(shí)的物流需求與拓展貨源,實(shí)際上是純線下到線上線下結(jié)合到更注重線下價值挖掘的過程,基本實(shí)現(xiàn)了從服務(wù)車和司機(jī)變成服務(wù)貨主和貨源的升級。
公路港網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入收獲期,2018-2019年迎來利潤爆發(fā)。我們整理了公司所有公路港的開業(yè)時間、占地面積、投資額和補(bǔ)貼情況,根據(jù)我們對成熟公路港盈利周期的總結(jié),模擬出典型公路港的盈利爬坡過程,再根據(jù)公司所有公路港所處的不同階段應(yīng)用典型公路港模型加總,得出未來幾年公司的線下公路港實(shí)體業(yè)務(wù)有望進(jìn)入盈利爆發(fā)的收獲期。大部分公路港2017年底之前開業(yè);目前公路港網(wǎng)絡(luò)搭建完成,建設(shè)高峰期已過;
隨著進(jìn)入成熟期的公路港越來越多,2018-2019年公司迎來利潤爆發(fā),結(jié)合公司業(yè)績承諾和我們的估算,2019年公司物流部分利潤有望超過10億元。
傳化的長期成長空間來自對物流價值鏈的深度挖掘。未來,傳化通過“租金—>>物流費(fèi)(運(yùn)費(fèi)、倉儲)—>>貨值疊加增值業(yè)務(wù)(金融和供應(yīng)鏈服務(wù))”的發(fā)展路徑,不斷拓寬盈利空間。第一,通過更多增值服務(wù),不斷提高單個公路港的坪效;第二,從服務(wù)車和司機(jī)變成服務(wù)貨主和貨源,延伸物流服務(wù)的價值鏈。
投資策略。傳化物流整體上市后,市場一度對線上業(yè)務(wù)報以較高預(yù)期,但其線上業(yè)務(wù)盈利并未如期實(shí)現(xiàn),公司股價回落已經(jīng)基本消化線上短期的盈利困境。未來隨著公路港全國布局基本完成,大多數(shù)公路港超越盈虧平衡點(diǎn),線下業(yè)務(wù)的盈利將不斷釋放,預(yù)計2018年、2019年公司歸母凈利潤為7.42億元(大物流6.27億元;化工1.15億元)、13.19億元(大物流10.95億元;化工2.24億元),EPS
分為0.23、0.40元,對應(yīng)1月14日收盤價PE
分別為28.0、15.7倍。看好傳化智聯(lián)的估值修復(fù)。風(fēng)險提示:公路港坪效爬坡速遞低于預(yù)期;未來資本開支規(guī)模超預(yù)期;人力、運(yùn)營成本上漲超預(yù)期;創(chuàng)新業(yè)務(wù)遲遲不盈利拖累整體業(yè)績;化工業(yè)務(wù)景氣度下行。（來源：興業(yè)證券 文/王品輝 龔里 張曉云；編選：電子商務(wù)研究中心）
